Los principales componentes del tren de válvulas de un montacargas incluyen:
Válvula: Hay dos tipos de válvulas: válvulas de admisión y válvulas de escape. Su función es abrir y cerrar los conductos de admisión y escape. Consisten en una cabeza y un tallo. La cabeza abre y cierra los conductos de admisión y escape, mientras que el vástago guía el movimiento de la válvula. Las válvulas de admisión están hechas de acero de aleación común, mientras que las válvulas de escape están hechas de acero de aleación resistente al calor-porque la cabeza de la válvula de escape está en contacto directo con los gases de combustión y está sujeta a un calor significativo.
Para garantizar un ajuste perfecto y una conducción de calor entre la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula, se utiliza una superficie de contacto cónica entre ellos y esta superficie se rectifica. El ángulo entre la superficie cónica y el plano superior se llama ángulo del cono de la válvula, comúnmente de 30 grados y 45 grados. El vástago de la válvula es la pieza guía para el movimiento de la válvula. Comúnmente, el vástago de la válvula tiene una ranura cortada en el extremo trasero para montar una placa de bloqueo cónica.
Asiento de válvula: El asiento de la válvula es un orificio de asiento circular mecanizado directamente en el bloque de cilindros (para válvulas de montaje lateral-) o en la tapa (para válvulas de montaje superior-). Se acopla con la válvula para proporcionar un sello. Algunos asientos de válvula pueden mecanizarse a partir de una aleación de hierro fundido-resistente al desgaste para formar anillos de asiento e incrustarse en el bloque de cilindros o en la culata.
Guía de válvula: Su función es guiar la válvula para que realice el movimiento axial correcto, y al mismo tiempo transferir indirectamente el calor desde el vástago de la válvula a la camisa de agua. Para facilitar la reparación y el reemplazo, la guía de válvula se fabrica por separado y luego se presiona en el bloque de cilindros (o culata). Cuando se presiona la guía de la válvula en el bloque de cilindros (o en la culata), debe haber un cierto ajuste de interferencia y una profundidad de presión determinada para garantizar una buena transferencia de calor.
Resorte de válvula: Su función es asegurar el sello hermético entre la válvula y el asiento de la válvula, y reducir y superar las fuerzas de inercia generadas por la válvula y otros componentes de la transmisión para evitar daños al funcionamiento normal del tren de válvulas.
Taqué de válvula: transmite el movimiento de empuje del árbol de levas a la válvula (montada-lateralmente) o a la varilla de empuje (montada-arriba) para controlar la apertura y el cierre de la válvula.
Varilla de empuje de válvula: en un tren de válvulas en cabeza, transmite el movimiento del empujador al balancín. La varilla de empuje es una varilla recta hecha de tubo de acero hueco, con extremos de diferentes formas soldados a ambos extremos. El extremo superior tiene forma esférica cóncava, donde descansa la cabeza esférica del tornillo de ajuste del balancín; el extremo inferior es una cabeza de bola redonda para insertar en el cojinete de bolas cóncavo de la varilla de empuje.
El balancín de válvula: Su función es cambiar la dirección del movimiento del empujador y transmitirlo a la válvula. Es una palanca de doble-brazo de longitud desigual con un orificio central. El extremo del brazo más largo tiene una superficie de trabajo en forma de arco-que hace contacto con la cola de la válvula; el extremo del brazo más corto tiene un orificio roscado para instalar el tornillo de ajuste y la contratuerca para ajustar la holgura de la válvula. La sección central alberga el cojinete del balancín, que contiene un casquillo de bronce.
El eje del balancín: Es un eje redondo hueco montado en la culata con varios soportes. El balancín está montado en el eje del balancín y puede oscilar formando un arco sobre el eje. El orificio interior del eje se comunica con el conducto principal de aceite, suministrando aceite lubricante al tren de válvulas.
El árbol de levas: Se utiliza para controlar el tiempo de cierre y el grado de apertura de las válvulas de cada cilindro. También acciona la bomba de aceite, la bomba de combustible, el distribuidor y otros accesorios. Es una sola unidad que consta de una leva de admisión, una leva de escape, muñones, engranajes que accionan la bomba de aceite y el distribuidor, y una rueda excéntrica que acciona el balancín de la bomba de combustible.
Engranajes de sincronización: el árbol de levas generalmente es impulsado por el cigüeñal a través de un par de engranajes de sincronización. El piñón está montado en el extremo delantero del cigüeñal y se llama engranaje de distribución del cigüeñal. El engranaje grande está montado en el extremo delantero del árbol de levas y se llama engranaje de distribución del árbol de levas. La relación entre el piñón y el engranaje grande es de 2:1, lo que garantiza que el árbol de levas gire una revolución por cada dos revoluciones del cigüeñal.
Para garantizar la sincronización correcta de las válvulas y del encendido, se graban marcas de engrane en las posiciones correspondientes de los dos engranajes. Para limitar el movimiento axial del árbol de levas causado por cambios en la velocidad del motor durante el funcionamiento, se proporcionan dispositivos de limitación axial durante la instalación.
